הג'יפ הירושלמי :)

[j-atlas]

בנוסף לדבריו של ליאור.
ב500 ק"מ הראשונים מעבר לזה שאין לעבור את תחום ה2200-2400 סל"ד, אים גם לבצע בלימת מנוע ע"י שילוב הילוך נמוך לצורך האטה.
בתום ה500 ק"מ הראשונים מחליפים שמן ופילטר,עוברים שוב על כיווני המנוע ומתחילים להריץ את המנוע במגוון מצבים כמו סלד יותר מהיר (עד 3000) מהירות קבועה לאורך זמן (דבר שב500 ק"מ הראשונים לא מומלץ) ובלימות מנוע מתונות ומבוקרות.
את זה אתה עושה עד 1200 ק"מ שבאלף ק"מ אתה שוב מחליף שמן ופילטר ואז מתחיל לקרוע לו את השושנה

[erezbens]

בשורה התחתונה נסעתי רגוע
לא הרגשתי שהמנוע מתאמץ
בכל מצב אני נוהג רגוע גם לא בהרצה
אז אפשר להגיד שהמנוע הזה לא צפוי להתאמץ
לפני הטיול אחליף שמן ופילטר
ואשתדל לא לאמץ אותו בטיול
לא אספיק לעשות עוד 600 ק"מ לפני הטיול
כי ביום הזה השושנה שלי נקרעה

[lior]

קח בחשבון שהרצה היא דבר מאוד מאוד משמעותי לאורך חיי המנוע ולאיכות המנוע.
לאור ההשקעה שלך אני לא חושב שאתה רוצה להעמיד את זה בספק...

אתה אולי לא מרגיש מאמץ או בעיה, אבל במנוע יש מערכת שלמה של ברזלים חדשים שצריכה לעמוד בזה וצריכה להתאים את עצמה אחד לשני.
אני הייתי חושב על זה פעמיים. גם ההרצה שביצעת עכשיו נראית לא אופטימלית על פניו וגם תנאי נסיעה בשטח הם לא תנאים לביצוע הרצה ואתה נמצא בתחום ההרצה.

דעתי הצנועה...

ליאור.

[j-atlas]

[erezbens]

לגבי נושא ההרצה
עשיתי תחקיר באינטרנט
דרך אגב הרצה באנגלית זה break-in
מי שרוצה לחפש בגוגל תרשמו משהו כמו amc 258 break-in
גיליתי שלכל אחד יש דעה בנושא וכמות השיטות המומלצות ככמות האנשים הממליצים
(אני לא אומר את זה בזלזול בכלל)
מאחר וכבר עשיתי אוברול כזה בעבר והרצה
אני מציין כאן את ההוראות שקיבלתי מחליל החרט ומאורי המכונאי שעשה לי את האוברול הקודם
שנייהם עבדו שנים עם המשטרה ועשו מאות מנועים כאלו לאורך השנים

הרצה למנוע
להניע הנעה ראשונית כ 3 שעות בלי להזיז את הגיפ בטורים רגילים
1000 ק"מ ראשונים לנסוע רגיל אך לא לאמץ את המנוע
לדוגמא: נסיעה ב 100 קמ"ש בכביש מהיר מישורי לא מאמצת את המנוע בכלל
לעלות דיונה ב10 קמ"ש מאמצת מאוד את המנוע
אחרי 1000 ק"מ להחליף שמן ולחזק ראש
זה הכל

[משה סופה]

ארז בשעה טובה תהנה ממנו!!!

[j-atlas]

אם היית מחפש בגוגל camshaft braek in היית מבין כמה שגויה ולמטעה ההמלצה הראשונה של המכונאי/חרט שלך לתת למנוע לעבוד שלוש שעות בלי לשחק בטורים.
כל יצרן מכובד של קמפשטים ממליץ על פרוצדורת break in שכוללת הנעה והבאת המנוע לטמפרטורת עבודה ולאחר מכן להחזיק את המנוע בסלד בין 1500-2500(תלוי ביצרן) ולהחזיק את המנוע בסלד הזה למשך 10-20 דקות! ולא סתם הם מבקשים את זה כי הלובות של הקמשפט מקבלות את השימון שלהם ממה שמתנקז מהמרימים וממה שהקראנק זורק. וההנעה הראשונה היא הכי קריטית לקמשפט ומרימים עד שהם מקבלים את השחיקה המיקרונית שמתאימה בינהם.
ואם אתה חושב שלנסוע 100 קמש ברכב עם אווירודינמיקה של בלוק לא מאמצת את המנוע אני ממליץ לך להתקין שעון ואקום ולראות את הקריאה שלו ב100 קמש.
מעבר לזה בכמה שעות הראשונות שהמנוע מונע יש כל כך הרבה חלקים שעוברים ליטוש מיקרוני תוך כדי שהם מתאימים עצמם זה לזה, וכל ה"אבק" המתכתי שהם משחררים מגיע לשמן ולפילטר, ולתת למנוע לעבוד עם השמן הזה עד שיגיע ל1000 ק"מ נשמע לי קצת חסר בסיס. במיוחד שעלות של פילטר ושמן היא זניחה.
השקעת המון זמן כסף ועצבים במנוע הזה וחבל שדווקא בשלב שיקבע את אורך החיים שלו אתה מחפף.

[yehuda75]

בתור אחד שאיבד שני מנועים (של אופנוע שטח אומנם) עקב חוסר סבלנות בשלב הקריטי הזה של המנוע. פשוט בער לי לגמור אוברול, להניע, לעבור 250 ק"מ ואז לפתוח לו את השושנה במדבר.
אני ממליץ לך לאמץ את העצות של המחמירים - גם עם זה דורש לשבור כל יום ביצה על הטמבון לגירוש שדים.
עזוב אותך מהטיול - תשלים את הפרק הזה היטב וביסודיות.
אישית הייתי גם עובר לשמן יותר טוב...
100 קמ"ש לרכב פתוח עם מקדם גרר של קונטיינר זה מאמץ. השעון ואקום שלי אכן לא נמצא באזור האופטימלי כאשר אני ב 100 קמ"ש. ב 70 קמ"ש על הילוך שלישי - השעון נמצא על 20 PSI, נשמע טווח בריא יותר.

[ronbs]

שירשור מרשים ביותר
מזל טוב למנוע החדש
לכמה יורד הלחץ שמן בסרק לאחר נסיעה?
אני דרך אגב התקנתי רצועת טימינג
AMC Jeep 232 258 1964-85 Timing Chain Gears Set Cover gasket Permatex Gremlin
( 151464722665 )
מחיר קניה לקיט 210 ש"ח לפני משלוח