ריקו סטייל 2 (שיקום cj8 scrambler)

[היונימוג האדום]

ריקו , לידיעתך - גם אלטרנטור בטעינה יוצר התנגדות ממש לא קטנה .
לפי התמונות ראיתי שהקו של הרצועות הוא שכל ארבעת הגלגלות נמצאות באותו הקו .
אין בעייה להשיג פולי כפול לאלטרנטור ולהחליף , ואז פשוט להוריד רצועה מהמדחס לאלטרנטור .

אילן

[ערן המסוקס]

גם אני רציתי לאמר אותו דבר כמו אילן, אבל כשאני חושב על זה. עדיף מהמדחס של המזגן לאלטרנטור ולא הפוך, כי הפולי של המדחס גדול יותר ולכן יש לו הרבה יותר שטח מגע עם הרצועה, ופחות סביר שתהיה שם החלקה. לעומת זאת, הפולי של האלטרנטור קטן מאוד ולכן הוא נוטה להחליק לפני כל אביזר אחר, לפחות ככה זה אצלי.

[riko]

ריקו , לידיעתך - גם אלטרנטור בטעינה יוצר התנגדות ממש לא קטנה .
לפי התמונות ראיתי שהקו של הרצועות הוא שכל ארבעת הגלגלות נמצאות באותו הקו .
אין בעייה להשיג פולי כפול לאלטרנטור ולהחליף , ואז פשוט להוריד רצועה מהמדחס לאלטרנטור .

אילן

אילן לא כל הפולים נמצאים באותו המישור .
דרך תמונות הדבר האחרון שאנחנו רוצים לעשות זה לנסות לעקוב אחרי הפולים , מפני שבעת הצילום כל הזוויות משתנות במרחב כי את המצלמה אני תופס בכל מיני זוויות ולא על חצובה .
הסידור הולך ככה :
פולי קראנק כפול
פולי משאבת מים כפול
פולי משאבת הגה כוח כפול
פולי מדחס מזגן כפול
פולי אלטרנטור יחד .
מהחריץ הפנימי של הקראנק עולה רצועה לחריץ הפנימי של משאבת המים ומשם ממשיכה הרצועה לחריץ הפנימי של משאבת הגה הכוח
מהחריץ החיצוני של הקראנק עולה רצועה לחריץ החיצוני של משאבת המים וממשיכה לחריץ החיצוני של מדחס המזגן
מהחריץ הפנימי של מדחס המזגן יורדת רצועה לפולי אלטרנטור .
מקווה שעכשיו התמונה יותר ברורה .

[riko]

בניית דלתות חצי , מדלתות שלמות של סופה









המשך יבוא.......

[riko]

עבר קצת זמן בעידכונים , אבל העבודה ממשיכה .
מאחר והפדיחות של הפחח ממשיכות לצוץ , אז זה מה שקרה
כשהרכבתי את הכנפיים הקדמיות והידקתי את הברגים לגריל , כל הצבע עם החומר הפחחים נסדק והתפוצץ , מסתבר שאת החלקים המסויימים שהוא היה צריך לרתך מפני שהיו בהם קרעים , הוא פשוט מילא בחומר פחחים ללא ריתוכיי פחים חדשים , ( מזל שלא הכנסתי אליו גם את הבודי) .
לאחר שזה קרה חיפשדתי כנפיים חלופיות , המחירים היו קצת גבוהים לכנפיים מהסיג הטוב , אז החלטתי שאני הולך על דבר כזה .








החברה האלה חתכו את הכנפיים בצורה כזו שאם מסתכלים עם החזית של הסיקס היא עדיין שומרת על האופי שלה בעקבות זה שהם השאירו חלק מהאזור הקדמי המנופח של הכנפיים
השלב השני הוא התקנת כנפונים של tj , שהם די שטוחים בחלק העליון שלהם , וחיתוך החלק היורד של הכנפון , הכוונה לחלק שמתעגל כלפי הריצפה .
התוצאה לדעתי יפה , ובאותה הזדמנות התפטרתי מכל החלקים הקרועים שהיו לי בכנפיים .

בנתיים הוזמנו סט כנפונים של tj מארה"ב ברוחב של 7 אינטצ'
הוזמנה תושבת אורגינלית של מדחס המזגן למנוע 258 , למרות שהרכבתי אחת של צירוקי והכל בסדר , אבל המדחס יוצא גבוהה מידי לטעמי .
נבנתה תושבת למדחס ה- yourk , שיהיה אחראי לניפוח גלגלים והפעלת כלים פנאומטיים
נקנה מעבה מזגן של סופה .

עכשיו יהיה אפשר להרכיב את הגריל לאחר התאמת מעבה המזגן + הרדיאטור מים
התאמת הכנפונים של ה- tj לכנפיים החתוכות
והתקנת מדחס המזגן והאלטרנטור בצורה "נקייה " יותר .

הותקנה הדלת האחורית ופין הנעילה , לאחר שהייתי צריך לעשות שינויי בצירים , משום מה יש לצירים בליטה שלכאורה מאלצת את המתקין לחתוך חלון בזנב הגיפ על מנת שהציר יוכל לשבת בצמוד לגוף הגיפ
אני החלטתי לגלח את הבליטה הזו , אך מצד שני גם לקצר את קצה הציר שכאשר הוא נפתח הוא לא ישפשף את הצבע .

[riko]

בנוסף סיימתי את בניית האגזוז , כמו כן הסתיימה בניית דלתות החצי מדלתות שלמות של סופה .
בקיצור זה לא פירוק והרכבה של גיפ מחדש , זה לבנות כל חלק וחלק מפני שמה שירד כבר לא מתאים להרכבה מחדש .
אם הייתי יודע שזה הולך להיות ככה , לא בטוח שהייתי נכנס לזה מלכתחילה , אבל עכשיו חייבים לסיים !!!!

[cj64]

אתה לא נורמלי ,אבל כל הכבוד לאי שפיות שלך!
גל

[riko]

[riko]

אתמול סיימתי לקבע את צינורות הדלק הקשיחים , כמובן שמדובר בצינור נחושת עם בידוד נגד חום
זה כולל 2 קווים : אספקת דלק מהמיכל דלק לקרבורטור וההחזרים מהקרבורטור עד המיכל דלק

[riko]

בחרתי ללכת בדרך הארוכה אבל הצוננת , רק לא לעבור על יד איזה שהוא חלק מהאגזוז , ולכן צינורות הדלק קובעו לשלדה בצד נוסע
זה אכן מאריך את הדרך , אבל הדלק יגיע קררררררר לקרבורטור וההיפך .

[מוני CJ7]

ריקו האם השתמשת בצינורות נחושת רגילים (כאלו שמשתמשים בהם להעברת גז בישול) ?
במידה וכן, לעניות דעתי יצרת בעיה.
הצינורות הללו גמישים ושבירים מדי.
עיפות חומר או מכה עלולה לסדוק אותם, ואז תיווצר נזילה מסוכנת של דלק.
לחילופין אם יחטפו מכה, הם עלולים להסתם ולא להעביר מספיק דלק.

מבחינה בטיחותית נדרש להעביר דלק בצינורות פלדה (דומים עד זהים לצינורות של הברקסים)
זוהי התצורה המקורית שיש בכל כלי הרכב (כולל גיפים).
אם אתה רוצה לבודד אותם (מיותר לעניות דעתי) אין בעיה, רק תשתמש בצינורות פלדה.
אפשר לקנות כאלו באלמוג, כמה עשרות שקלים למטר (עד כמה שזכור לי).

[riko]

השתמשתי בצנרת של מיזוג אוויר , לדעתי מספיק טוב ולא מחליד !
הגמישות של צנרת המזגנים לדעתי זה יתרון בטלטלות שהגיפ עובר בשטח , כולל הגמישות של השילדה .
כאשר פירקתי את הצנרת הישנה ( הפלדה ) היא היתה חלודה ומחוררת בהרבה מקומות ממש התפוררה לי ביד , סכנה !, אז גם לה יש חסרונות אולי אפילו רבים יותר !
החשוב הוא שהצנרת החדשה מקובעת היטב , מוגנת ככל האפשר , ומבודדת מחום .
בכל מקרה תודה על ההארה , אני אבדוק את העיניין לעומקו !

[IlanG]

היי ריקו
מוני צודק , צנרת נחושת יותר רכה ופגיע מכה או שפשוף מסלע או בולדר ובמקרה הטוב יהיה לך מעיכה אולי שווה להשתמש בצנרת מסוככת כמו של בלמים , תוכל להתייעץ אם תכנו צינור או חברה אחרת שמתעסקת בצנרות דלק ואידראוליקה .

[ערן המסוקס]

לא רואה שום בעייה עם צנרת נחושת. זאת הצנרת הסטנדרטית במערכות גז לרכב, והם מקפידים מאוד בנושא הבטיחות. יש רכבים שצנרת הדלק שלהם עשוייה פלסטיק לכל אורך הרכב.

צנרת הנחושת עמידה בצורה מצויינת לאורך שנים רבות ללא בעיות, אם מותקנת כמו שצריך.

[IlanG]

לא רואה שום בעייה עם צנרת נחושת. זאת הצנרת הסטנדרטית במערכות גז לרכב, והם מקפידים מאוד בנושא הבטיחות. יש רכבים שצנרת הדלק שלהם עשוייה פלסטיק לכל אורך הרכב.

צנרת הנחושת עמידה בצורה מצויינת לאורך שנים רבות ללא בעיות, אם מותקנת כמו שצריך.

ערן היי
אל תשכח , אנחנו לא נוסעים ברכבים סטנדרטים על הכביש , שאין חשש ממכות אלה ברכבי שטח שעובדים לא קל , הצנרת עוברת בתחתית הרכב צמודה לקורה , לפעמים בעיקר בתיקול עליות ( במיוחד עם דרדרת ) עפים כול מיני אבנים ( לא נעים לעמוד מאחורי רכב בזמן שהוא מפרפר סלעים / אבנים אליך גם ממרחב 20 מטר - קרה לי השבוע במשלט 21 ). צנרת נחושת בגלל שהיא רכה יחסית עלולה להתעקם, עדיף ( לנו - ג׳יפים ) צנרת יותר קשיחה .