פרוייקט מנוע חדש

[yehuda75]

הי,

לאחר 5 שנים עם לחץ שמן נמוך ברמה מחרידה, מנוע שהתחיל לנפח, קראנק דופק ובוכנה ללא קומפרסיה שהתחילה לדפוק. החלטתי לא לחכות יותר.
היעד: מנוע סיקס 4.2 חדש לגמרי צמוד למקור + ראש סופה והזרקה.
דרך אגב - המנוע היה ונשאר תמיד מאוד חזק.
לאחר הורדת הבלוק ופתיחתו:
1. קראנק 12 משקולות - עם חריצים עמוקים בכל המיסבים ובקראנק. קראנק חרוט כבר (בטלטל) על 060 ולכן סיים את חייו.
2. מיסבי קאמשפט במצב קשה מאוד - נראה כמו התקנה עם כלים לא מתאימים - מלא דפיקות וחריצים של מעל 1 מ"מ.
3. שרשרת טיימינג גמורה לגמרי - מאוד רפויה.
4. צילנדרים על 030.

לאחר מספר ימים הצלחתי להשיג ידי על קראנק 4 משקולות STD במצב חדש - ממש לא דורש חריטה, אבל עקב חבלה שעבר מסיבה כזו או אחרת - הוא נפסל.
תוך כדי שאני שוקע לדיכאון עמוק, יום אחרי נופל לידי קראנק 12 משקולות במצב מעולה. חרוט על 020.

חרט: כל החלקים הרלוונטים לתהליך המדידות הגיעו לחליל החרט מירושלים. בחור מקסים שמכיר את המנועים שלנו באופן יוצא דופן. הגון מאוד ומלא סבלנות.
לאחר מדידות:
1. קראנק עולה למידה 030 בראשי ובטלטלים.
2. קאמשפט חדש בדרכו לארץ - החלטתי להשאר עם מה שמוכר לי. סיקס סטנדרטי.
3. צילינדרים עולים ל 040.

חלקים ללא משלוח ומיסים:

קאמשפט 67$
משאבת שמן HV של מופאר 84$
סט בוכנות ורינגים ברבע מחיר מהארץ -> בוכנות של selad power ורינגים של perfect circle
סט מיסבים של KING ראשי + טלטלים 61$
טיימינג של comp-camp 60$
אטם ראש 18$
סט פקקים 12$
אטם קארטר מגומי (של סופה) 19$
בוקסות קאמשפט 28$
לוחץ רינגים 11$
ידית לפתיחת רינגים 7$

כל החלקים כולל משלוח ומיסים וקנסות למינהם: כ 2800 ש"ח.
קראנק 800 ש"ח

אעדכן בקרוב...

ביי!

[riko]

בהצלחה רבה וכמובן הנאה

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[yehuda75]

בזמן הפירוק:

[yehuda75]

היי,

לאחר 45 יום העבודה הושלמה והרכב הניע. לצערי (ולשמחתי - פרטים בהמשך) החלה נזילת מים מהראש. מסתבר שההחלטה שקיבלתי בלא לגעת בו מכיוון שעבר רק 4000 ק"מ מאז השיפוץ התגלתה כהחלטה לא טובה.
אז לפני הסיפור של הראש, מספר הבנות:

1. אוברול למנוע של סיקס זה לכאורה דבר אפשרי ולא קשה במיוחד. אבל לצד ההרכבה המהנה יש תהליך קשה מאוד ומייגע של הובלת חלקים כבדים מאוד ממקום למקום, אינסוף ניקיונות - ממש עד אשר יוצא לך המיץ, אינסוף ריצות לספקים שונים בגלל דברים שצצים פה ושם, השאלה של ציוד כבד והובלתו (לדוגמא - מנוף קרן). כל החלק הזה ממש לא מהנה וגוזל הרבה מאוד זמן.
2. חייבים לרשום על מחברת את כל השלבים של ההרכבה, צריך להקריא אותם לאדם שביצע זאת מספר פעמים. כמעט פישלתי עם הצדדים של רינגי הקומפרסיה... במזל נכרתי.
3. לפרוש את העבודה בנוחות על מספר ימים ולא לתת בראש על כל הפרויקט. למה - כי בתהליך של שיתוף עם בעלי ניסיון עולים דברים. דברים ששכחת או דגשים מיוחדים שלא ידעת.

חזרה לראש: כאמור לאחר נזילה של מים מאזור הסעפות / בוכנה מספר 6. נאלצתי להוריד ראש מנוע.
בבדיקה ראשונה לא נמצאה כל בעיה והאפוקסי על ראש הסופה לא הראה סימני שבירה או כל בלאי אחר.
נסעתי למשפץ ראשים בכפר סבא, הבדיקות לחץ ובדיקות עם סרגל + מדידה הראו ראש במצב מושלם! אבל בבדיקה מעמיקה של כתם שחור בראש - מסתבר שהראש עבר "טראומה" ביו בוכנה 3 ל 4. לאחר מעבר ראשוני של היישור אפשר היה בבירור לראות בלאי שנוצר ככל הנראה בגלל שהבוכנה רקדה שם (בוכנה מספר 3 אצלי דפקה). לטענתו אם לא הייתי מתקן את זה, האטם היה נשרף ובוודאות היה בורח לחץ בין צילינדר 3 ל 4. כאמור הנושא תוקן.
שהגעתי הביתה, לחצתי בכח עם מברג קטן על האפוקסי. הבחנתי שבאזור בוכנה 6 הוא נדחף קלות (הסתכלתי על האטם וראיתי שבאזור הזה נוצרה צורה שמראה דחיפה של האפוקסי פנימה - מה פתח חריץ קטן למעבר מים.
ביומיים שלאחר מכין החלפתי אפוקסי מ 6 חורים.

הרכבתי הכל ויצאתי סופסוף לתחילת הרצה.
לפי הספר של היינס. צריך להביא את הרכב למהירות של 80 קמ"ש כאשר ממהירות 50 קמ"ש דוושת המצערת לחוצה עד הסוף. שמגיעים ל 80 קמ"ש עוזבים את הדוושה ונותנים למנוע לבלום. חוזרים על זה 10-12 פעמים.
לטענתו זה גורם לרינגים לשבת היטב בתוך הצילינדר. בוצע!

כיום המנוע מניע בנגיעה, נשמע מליון דולר (היום שאני יודע איך מנוע חדש נשמע - אני יודע ובדאות שהמנוע שלי דפק בכל חמשת השנים שהוא אצלי).
הוא מרגיש מאוד סגור כרגע...ביישן ומופנם, עדיין לא נפתח איתי.
רוצה שאני אראה לו את הארץ המדהימה שלנו... יצא סקרן :-)

יהודה

[yehuda75]

הראש בבדיקת לחץ. יצא מושלם! חדי העין יוכלו לראות את הכתם בין בוכנה 3 ל 4. בתמונה השניה הראש לאחר השחזה.[img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170604/cd592daf25690b1028aed28fdd9a2b0f.jpg[/img][img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170604/d0988db42759df41f9b503a92fa7a9d7.jpg[/img]

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[IlanG]

שמח שהצלחת וכול הכבוד, עכשיו בדיעבד, בשיקלול של זמן עבודה שלך, ריצות, חלקים למול עבודה של בעל מקצוע במוסך, בפן הכספי - העם האוברול בביצוע עצמי משתלם (כמובן לחסר נסיון)?.

Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

[yehuda75]

תלוי מה מקבלים בשירות ובחלקים. אינני יודע כמה לוקח בעל מקצוע אבל אני סגרתי הכל ב 7000 שח כולל עלות של קראנק וקלאץ. אני זוכר עלות של 12 אלף ועד 15 אלף מבעל מקצוע שעושה הכל מקצה לקצה.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[yehuda75]

עדכון חם. בחזרה הביתה צינור השמן נפרץ בנקודה של החיבור למנוע עד אשר הלחץ שמן צנח לאפס. במזל עצרתי מיד. סגרתי את העסק מיליתי שמן והגעתי הביתה. לא עמד בלחץ של 70 . נדאג לצינור חדש ואיכותי. כמו כן מעגל עם צפצפה שיתריע לי מיד במקרה כזה. לכם אני ממליץ להחזיק צינור רזרבי ברכב או בורג סגירה מתאים. מזל, יצאתי ללא כל נזק.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[Golyat]

אתה מתכוון לצינור שמן שהולך לשעון לחץ שמן?

[yehuda75]

חיובי

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[ronbs]

הי יהודה
שמח לשמוע על סיום הפרוייקט בהצלחה
שאלה קטנה לגבי ההרצה
באיזה הילוך הגעתה מ 50 קמ"ש ל 80 קמ"ש?

לא היה עדיף קמשפט סופה סטנדרטי?

[yehuda75]

7 פעמים ברביעי. 3 בשלישי. הכרתי קאמשפט סיקס. אהבתי. נשארתי. אוהב מנוע בשרני וחסכוני.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[היונימוג האדום]

לכל השואלים - בדקתי בעבר קאמשפט סיקס מול סופה .
התוצאה - מידת הזיזים ומיקומם זהה , רק שבסופה חסרה הלובה של משאבת הדלק .
כל מי שחשב שקאמשפט סופה משנה משהו - טועה !!!

אילן

[j-atlas]

לכל השואלים - בדקתי בעבר קאמשפט סיקס מול סופה .
התוצאה - מידת הזיזים ומיקומם זהה , רק שבסופה חסרה הלובה של משאבת הדלק .
כל מי שחשב שקאמשפט סופה משנה משהו - טועה !!!

אילן

אילן עם כל הכבוד לבדיקה שעשיתה הנתונים שלהם שונים ובלי כלי מדידה יעודיים אתה לא תמצא את ההבדל.
בקמשפט לא רק גובה הלובה קובע!
הזוית שלה ביחס לטיימינג ורדיוס הקימור שלה הם פקטור מאוד מכריע בתוצאה הסופית של זמן פתיחת השסתום.
יש קמשפטים שמגיעים מהיצרן עם איחור מובנה של 8 מעלות ויש כאלה עם אפס איחור.